不知不觉间，这个系列的文章已经来到第四集，开始从Type 33开始往后说，而世界都时间轴也进入了纷扰的二十世纪。
Type 33（1901年）
标致Type 33属于舒适的家用轿车，它的设计较为豪华，主要用于拜访和社交活动，当然也适合长途旅行。它拥有一个顶篷，可以用作驾驶员和乘客的车顶，因此，这辆车的设计可以划入Phaeton造型；还有1056cc的V型双缸引擎，能发出4~8匹马力之下，可以让它奔跑至30 kph的时速。
标致Type 33型是Armand Peugeot主持下的最后一批汽车之一，也是最后一种自行式马车式的汽车之一，它一共生产了84辆。
Type 34（1901年）
这款产量只有34辆的Type 34已经找不到照片了，但根据资料记载，它是Type 22型的改进型号，标致只是对车身结构和覆盖货物的箱体进行了重新设计。动力系统与Type 33大致相同。
Type 35是T34的改进型号，车体较小，而且后来更换上了一颗单缸发动机，但最大马力依然能维持在8匹，而且使用成本相对较低。总产量有49辆。
Type 36（1901年）
Type 36可以算是标致汽车发展中的里程碑式车型之一，因为它是标致首款以“现代汽车”思路设计的车型，把过去马车式的造型一扫而空。其次，它开始正式装备方向盘。而驱动布局部分，也继承了之前前排乘客座椅下方安放发动机的经典布局。车身结构也很有趣，它有两种设计：一种是三人座Spider和四人座的酒桶式车体，这样的车身结构在当时的欧洲驾驶者中很流行。该车引擎为一台单缸发动机，可以根据客户需求进行动力调整，从5匹马力至8匹马力不等。
图：Type 36在当时还是颇受欢迎的，最后生产了111辆。
图：同样的，这是Spider型号，后排一张椅子用佣人或者下属乘坐。
Type 37（1902年）
如果说T36是标致从马车造型向现代汽车造型转移的一个重要型号的话，那么Type 37就改进得更为彻底，其最大的标杆性设备就是前置引擎之余，还通过一条拥有万向节的传动轴来传递扭力驱动车辆，这就是Type 37最大的不同。使用着652cc单缸引擎，最大马力只有5匹，合共生产了100辆。
图：Type 37天生是Spider造型，那个蓬是另外接上去的。
Type 39（1902网年）
T37之后并没有排Type 38，就到了Type 39，该车最驰名的可算是它是标致首款使用直列四缸的车型，引擎排气量为2042cc，最大马力10匹，总产量有100台。
图：这两个座椅就是“酒桶式座椅”了，跟当时的长条板凳相比，这种设计能对乘员有较好的保护作用，所以当时很多高性能车型都会采用这种座椅设计。
Type 42/43/44（1903年）
Type 39的接替型号是Type 43和Type 44，而采用相同底盘的Type 42则是前面三者的动力升级版本，至于T40、T45、T46、T47都是空号，并没有安排量产车使用这几个编号。Type 42没有使用T39那台2042cc直列四缸引擎，而是采用了排气量更大的3653cc四缸机，最大马力高达18匹，这在当时绝对能称得上是超级跑车级别的动力配置，而且它也颇受欢迎地卖了79辆。至于Type 43和44则是T39的升级版型号，车体造型和座椅布局跟T42相似，均为Phaeton形式，Type 43生产了76辆、Type 44则有58辆。
图：Type 42/43/44的造型几乎是一样的，几者之间的不同在于引擎，Type 42的排气量更大。
图：Type 44与T43在机械布局几乎是一样的，但它多了一个顶棚，传动部分也恢复成落后的链条传动形式。
Type 48（1902年）
Type 48的总产量有131辆，但这是从1902年一直生产至1909年的总产量，也是当时寿命最长的车款。虽然当时的Type 39已经使用上了直列四缸引擎，但Type 48并没有跟进这么做，它只是使用了一台排量仅为833cc的单缸引擎，能在1200转时产生6.5匹的最大马力。
Type 49（1902年）
Type 49是T48的进化版本，也是1902年的收官之作。外观上，它取消了酒桶式座椅，而只有一张大沙发，并且配有一个可折叠的软蓬。它提供了两种排气量的发动机供选择，要么1304cc、要么1627cc，最大马力均为8匹。此车合共生产了162辆。
Type 50（1903年）
Type 50是T49型的动力升级型号，动力系统换上了排气量为1731cc的双缸引擎，最大马力提升到了10匹。此车型一共生产了138辆。Type 50之后的T51/52/53均为空号。
Type 54（1903年）
Type 54是一辆非常受当时中产阶级及贵族们欢迎的玩具化小车，当然，那时的汽车依然是奢侈品而非日常代步工具，能开上它的基本都是非富则贵，要知道在欧洲的贵族政治环境下，普通劳苦阶层是消费不起且不敢拥有此类产品的 。而Type 54的出现多少有点儿想打破这样的传统束缚，它的定价不高，而且小巧，非常适合单人或双人出行使用，使用一台能发出5匹马力的652cc单缸发动机，使用成本也相对较低，所网以，它竟然卖出了250辆、这个当时的天文数字销量。
Type 56（1903年）
Type 56的市场定位思路跟Type 54相似，目标都是较为富裕的中产阶级人群，不同于T54那种双座位运动车款，Type 56则是一辆“有瓦遮头”的多人轿车，后排可以乘搭两个人，但进出只能从车尾的开门上下车。引擎排气量也比T54稍大，有833cc，最大马力也有6.5匹，让Type 56能跑到40 kph，当然前提是路面铺装要好，不然它的米其林充气轮胎也提供不了多少网舒适度。
图：Type 56有两种车体可供选择，要么全开蓬、要么就是轿车款。
图：这个就是早年的轿车设计，后排乘客是对坐式的。两种造型合共生产了166辆。
Type 57（1904年）
Type 57继承了T37上的轴传动机构，但引擎只使用652cc的发动机，最大马力有5匹。
Type 58（1904年）
Type 58用于取代T56，机械部分大部分均来自T56，采用单缸833cc引擎，最大马力同样是6.5匹，轴距1900mm。
本文最应该的车型是Type 37和Type 39，前者是汽车轴传动的前驱型号、而后者则是全球最早的四缸引擎车型。
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