就小编理解来说，可回收性设计应该主要涉及几个方面，一个是从材料的本身，另外一个是从设计方面。
从材料的本身来说，在零部件的制造上，增加可回收材料的使用，降低不可回收的污染材料的使用，可能有朋友不好理解，汽车使用的最主要的就是钢铁合金和塑料吗？这两者都是可以回收的。对于合金来说自然是如此，但是其他的如部分塑料，橡胶等其他部件也存在无法回收的材料。
设计上，对于材料可回收大家可能可以理解，那对于设计上面来说，如何实现可回收呢？其实这也是很多厂商正在推广的，模块化设计。例如宝马的新4缸或3缸柴汽油发动机，发动机的基本部件设计数据相同，使用相同磨具进行生产制造，这样做的好处是零部件的可替代，降低生产与维修的成本，在一定程度上也增加了可回收性。
随着汽车保有量迅速增加，汽车报废之后可能导致的环境污染问题日益严峻。为了尽可能预防污染，汽车生产者从设计的源头出发减小对环境的污染便是可回收性设计，从源头上减少废弃物的产生。面向回收利用的乘用车产品绿色设计体系中最为重要的内容之一就是如何在设计阶段考虑乘用车产品的可目收性、可拆解性。以便于乘用车产品报废后的拆解处置与回收利用。
一般而言中，零部件的可回收性主要包括以下3个层次：
1）可再使用性(Reusability)：零部件可以从报废车辆上被拆解下来进行再使用。
2）可再利用性(Recyclabiliv)：零部件和／或材料可以从报废车辆上被拆解下来进行再利用的能力。
3）可回收利用性(Recoverability)：零部件和／或材料可以从报废车辆上被拆解下来进行回收利用的能力。
将这三个准则融入到设计中，在设计的过程中充分考虑可再使用性，可再利用性和可回收利用性便是汽车可回收性设计。再具体点，可回收性设计主要与零部件材料选择、零部件材料标识、零部件连接结构设计等内容。以零部件材料选择为例，在保证材料基本属性的前提下，尽量选择回收性好的材料，比如在汽车内饰方面，现在大量采用PP材料作为基材，其回收性能就很好。此外，同一平台的汽车相似零部件尽可能使用同一种材料类型，这有利于提高回收经济性和可拆解性。
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