韩国的老年人和行动障碍人士的数量一直在增加。统计数据显示，未来十年老年人口数量将会增加。因此，这些人对股权的兴趣日益凸显。就成本、时间和可达性而言，地铁是行动不便人士最有效的交通方式之一，尤其是在城市中出行时。韩国政府规定了每个地铁站的垂直交通设施的最低数量，以确保全民福利。许多研究试图衡量这些垂直交通系统在帮助行动不便人士的能力方面的公平性。
不幸的是，每个地铁站在面积、行动不便的用户数量、可用设施等方面都有不同的特点。这可能意味着某些车站与其他车站相比仍然不太容易到达。对此，韩国三育大学的Jonghwa Jeong教授和美国德克萨斯A&M交通研究所的助理研究科学家Eun Hak Lee最近进行了一项研究，以寻找垂直交通设施最公平的分布。该信息于 2023 年 10 月 28 日在《公共交通杂志》第 25 卷在线发布 。
郑教授表示：“这项工作很重要，因为根据韩国政府制定的标准，地铁站的多个入口之一只需安装电梯。虽然这要求安装基础设施，但在投资和配置垂直交通系统时，考虑到行动不便人士的数量和地铁站的条件，可以显着提高行动不便人士的公共交通便利性。”
研究人员将公平性定义为垂直交通设施的数量与地铁站属性(例如行动不便的用户数量和地铁站规模)的比较。之后，他们利用数据包络分析模型来估计地铁站的公平得分。设施和站点数据从开放数据门户获得，用户变量从智能卡数据获得。以地铁车站为决策单元，电梯、轮椅电梯、自动扶梯数量为输出，残疾人用户出行次数、车站层数、面积为模型中的输入变量。
由于权益被定义为与车站特征相比的垂直交通设施的数量，因此保持输入(车站特征)以获得适当数量的输出(垂直交通设施)。此外，研究人员使用 Tobit 回归来了解每个输入对估计权益得分的影响。
这些研究结果表明，首尔地铁站的平均公平得分为 0.48。这意味着需要更多的投资才能确保股权得分为 1.00。在该研究考虑的 257 个站点中，有 27 个站点得分为 1.00。它们通常是中型车站，车次较少。得分为 0.48 的 27 个车站被确定为较小的车站，但车次较多。此外，得分最低为0.19的其他27个车站均为中等发车次的大型车站。Tobit 回归表明所有变量对公平性的衡量都有显着贡献。
中间27个车站需要投资电梯，而底部27个车站需要投资自动扶梯。研究还发现，城市商业区和地铁站得分较低，而住宅区地铁站得分较高。研究人员认为，他们的研究中提出的策略可以有效且高效地增强垂直交通系统的公平性。
郑教授指出：“根据拟议模型估算的公平得分，政策制定者可以根据每个车站的需求分配交通设施，投资于更公平、更高效地改善公共交通系统，以帮助行动不便的人士。”
希望本研究能够帮助改善老年人和行动不便人士乘坐地铁的体验和可达性!
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