长城汽车的背水一战
1、为了重回SUV领域的巅峰，长城汽车推出全新Hi4可以说是背水一战了。
2、有人说“长城，急了”，听完李瑞峰分享的长城未来之势的布局战略，《出行百人会/AutocarMax》反倒觉得，“长城，想清楚了”。
3、而新能源转型落后的长城汽车希望借助哈弗H6庞大的用户基数逆风翻盘，所以最初将第三代哈弗H6 HEV、PHEV与哈弗H6燃油车并网销售，然而，这一决策和吉利帝豪L雷神动力版本一样，本质上都犯了燃油车转型的营销禁忌。
4、这几年，在“消费升级”的趋势下，不少自主品牌都在谋求转型升级，忙不迭地向高端进发，比如我们耳熟能详的长城旗下的WEY、吉利领克、奇瑞星途等。
5、背水一战哈弗又推出了枭龙系列车型，其中哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为198-168万元，而枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为198-198万元。
长城上半年财报:新能源转型见成效,海外市场再上新台阶
长城汽车上半年销量数据中，新能源车型累计销售89，555辆，同比增加43%。新能源领域极其亮眼。但是，新能源转型的背后也有阵痛，研发、销售费用的增长，必然会导致利润缩减，上半年归母净利瑞同比下降769%。
易车讯8月30日，长城汽车发布了2023年上半年财报。今年1-6月，长城汽车营业收入达6971亿元，同比增长16%，连续三年实现增长；归母净利润为161亿元；单车平均售价提升至161万元。
日前，长城汽车股份有限公司发布了2023年6月的产销数据。6月份长城汽车销售新车104957辆，其中新能源车型销量为26669辆，同比增长132%，占比达241%；海外市场销售新车25010辆，同比增长893%。
易车讯7月5日，长城汽车发布2023年6月产销数据。今年6月长城汽车销售104957辆，新能源车型销售26669辆，同比增长132%，占比达241%；海外销售25010辆，同比增长893%。
值得一说的是，其5月新能源销售23，755辆，占比提升至252%；海外销售25，131辆，同比增长1004%，创历史新高。
被判“中年危机”的长城汽车,能否迎来事业“第二春”?
值得一提的是，长城汽车还提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。
长城汽车旗下是有五大品牌事业部哈弗、wey、皮卡、光束、欧拉，这五个品牌中，欧拉是定位纯电动车的品牌，目前已经有了rr2两款在me平台上专属开发的车型。
中年危机，也称“灰色中年”，一般高发在39～50岁的男性身上，从广义上来讲，是指这个人生阶段可能经历的事业、健康、家庭婚姻等各种关卡和危机。随着“中年危机”概念的成功出圈，它被更多的更频繁的使用。
相比之下，中智行的无人驾驶车辆则更看重车路协同。中智行董事长兼CEO王劲曾是百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。他认为，即使单车智能技术水平相仿，中国的交通路况也比国外要复杂得多，因此车路协同才是中国企业弯道超车的机会。
带不动新能源,长城真的慌了
1、长城汽车在新能源时代掉队。销量持续下滑导致利润也巨幅下滑，长城汽车仍未见转机。
2、今年5月25日，原本是比亚迪新车型宋Pro DM-i冠军版上市发布的日子，却被长城汽车选择用另一种方式创造了惊喜。当天上午，长城汽车发布了一份声明，指出比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型涉嫌污染物排放不符合标准。
3、即便是丰田在国内生产的纯电车型，也不得不采购比亚迪的刀片电池。在新能源时代，比亚迪有着太强大的实力了。不论是纯电车型还是混动车型，比亚迪都有着很大的优势。
4、在新能源崛起的新时代，长城汽车洞见广大用户对品质、智能、用车场景、全新品类的多种需求，携近30款车齐聚成都车展。它们定位清晰，分工明确，更是集合混动、纯电、燃油等多种动力产品，为消费者提供了更多的“真诚之选”。
5、同样配搭长城HI.4混动四驱系统的普通版哈弗枭龙更是订出了一个198万元上市的售价，这样的售价，很大程度被认为是长城彻底发力新能源市场的号角。
6、长城与比亚迪之间的纷争已经延续了好几天的时间，比亚迪先后进行了两次回应，试图从程序和技术两个角度自证清白，而长城暂时还没有出第二招。这是新能源汽车行业内的“超级大瓜”，短期内想要盖棺论定并不容易。
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