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2023年上半年厂商销量榜:比亚迪夺冠,4家车企上涨

总的来看，各大车企之间的差距还是比较大的，第一名的比亚迪上半年销量过百万，第二名的特斯拉也仅仅只有241万辆，这差距可不是一星半点，特斯拉想要超越比亚迪还任重而道远。

目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡等53个国家，在一些国家市场的新能源汽车销量形成领先优势。比亚迪首款全球车型——BYD ATTO 3连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军，海豚海外销量已超过1万辆。

第一名：比亚迪上半年销量：114万辆去年同期销量：63万辆同比增长：82% 份额占比：34 比师傅的实力自然不是盖的，虽然今年它身上发生了很多事，但最后都平稳度过了。

中国智造以实力出圈，比亚迪海内外市场双开花上文已经说过，今年1-6月比亚迪销量超1256万辆，同比增长了978%，达到2022年全年销量1835万辆的2/3，完成2023年销量目标的四成。

上半年车型销量榜TOP10占据4席，迎来王朝、海洋、腾势销量增长，仰望和方程豹双双亮相，海外市场也随布局渐深，一步步打开销路，比亚迪这半年可谓一路狂飙了。

年已然过半，半年一复盘的操作自然是各家车企少不了的，然而从这份具体销量榜单上来看，几乎已经形成“一超多强”的格局。“一超”自然是新能源巨头比亚迪，“多强”则是特斯拉、埃安、五菱等积极追赶者。

1、虽然车型比较多，但是相比同类型的车子，这款车子销量不高的最主要原因就是性价比不是特别高。并且不能够满足，消费者的需求，车身的容纳，也是非常狭窄的。虽然这款车子的座椅，比较舒适，但是空间表现上，还是有些狭窄。

2、品牌溢价和影响力相对较弱，这是雷克萨斯ls销量不高的重要原因很多人都知道雷克萨斯ls出现的时间是1989年，当时的雷克萨斯真是下了血本儿。无论是操控还是内饰，无论动力还是油耗，都是非常厉害的，让虎头奔甘拜下风。

3、可以说，这些车型是奥迪在中国车市的当之无愧的销量主力车型。有鉴于此，我认为，电动车突破固然重要，但是让这些车型继续保持竞争优势，更不可轻忽。行业综合销量数据显示，2203年7月份，奥迪A6L的单月销量为13881台。

4、如果以大家迈腾0T大功率版本发动机而言，它俩实际上旗鼓相当，以主要参数而言别克君威的0T发动机更高过迈腾的0T发动机，可是具体性能而言和行驶可靠性而言大家迈腾会比君威还行点。

首先，需要了解比亚迪的上险量是如何统计出来的。一般来说，上险量是指一定时间内（比如一周、一个月等）被保险公司投保的车辆数量。由于不同保险公司的统计方式可能不同，所以不同统计机构发布的数据可能会有所出入。

上险量是指汽车售出以后购买交强险的数量，大家都知道，新车必须要买交强险，因此上险量就成了一个衡量汽车真实销量的重要数据，并且不能掺假、没啥水分。

suv售出后购买交通强制险的数量。suv上险量是指suv售出后购买交通强制险的数量，也就是落地上牌后出现在马路上的车，经销商从厂家订购的待销车辆和库存车不记入在内。上险量的“险”指交强险。

万辆。根据查询2022年10月汽车厂商消息显示，交强险上险量是1105万辆。上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量。

在哪看2022年11月汽车上险量”？保险公司。2022年11月上险量可以通过保险公司、保险公司的官方公众号、保险公司的官网、保险公司的官方APP、以及有关渠道进行查询。

上险量指的是车辆售出后买交通强制险的数量，并以此数据为准，衡量市场总需求的变化。

汽车销量排行在乘联会查。每月10号左右，乘联会会公布上月的汽车产销量数据，各品牌汽车的批发销量到经销商和终端销量到客户手中。

通过中国乘联会官网查看数据。看过不少平台的数据，大家都说自己的数据是最准的，但是每一家的数据都不同，主要得看你用这个数据来做什么，这涉及到一个名词，那就是统计口径。

易车讯据乘用车市场信息联席会（乘联会）最新零售销量数据统计，2023年7月乘用车市场零售达到175万辆，同比下降3%，环比下降3%。7月零售是历史次新高，走势极强。

比如中汽协，他们的统计口径是批发量，是厂商自行上报的，反映的是厂家批发给经销商的车辆数据；乘联会，他们的统计口径和中汽协的一样，也是批发量。

促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。